【HONDAジャイロUP】キャブレターオーバーホールの方法③

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ジャイロUPのキャブレター組み立て・取付方法
ジャイロUPのキャブレターのＯＨで必要な工具
ジャイロUPキャブレターオーバーホールの作業動画

ジャイロUPキャブレターの取り外し・分解・清掃としてきました。

あとは丁寧に組み立てて取り付けるだけですが、多少のコツと容量が必要です。

せっかくのキャブレターのオーバーホール無駄にしないように気を付けながら丁寧にします。

2stジャイロUP後期・2stジャイロX後期・2stジャイロキャノピー後期と共通です。

ジャイロUPのキャブレター組み立て・取付方法

キャブレター組み立て

エアースクリューについて

まずはアイドリングネジ(アイドルスクリュー)を最大までねじ込み、分解の時メモしておいた回転数戻します。
一般的平均は最大締め込みから、1-2回転戻しです。(車種により異なる)

ジャイロUPのエアスクリュー回転数

標準戻し回転数：1回転+3/8戻し

※一度最大に締め込みそこから1回転+3/8程度戻す

エアスクリューを最大まで締め込み、分解時のメモしておいた回転数戻します。
※D型スクリュードライバーが必要です。(後期のみ)

このためだけの特殊工具が必要です。

キャブエアスクリュー調整ツールホンダD型用ストレートタイプ 1319-R820

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ジェット類について

まずはニードルジェットを挿入。穴の向きに注意[※動画参照]

ニードルジェット(ホルダー)も外した場合は先に入れて、メインジェットをマイナスドライバーでねじ込みます。

ニードルジェットの穴の向き

２つ穴対面側がエンジン側とエアエレメント側です。（車両によりけり）
３つ穴対面側が壁側になる事になりますがマニュアル通りにしておくと安心です。
※もしかしたらこれで燃調調整できると思いますが基本に忠実に。

スロージェットを入れて、マイナスドライバーでねじ込みます。

フロートチャンバーについて

フロートバルブをフロートへ下から引っ掛けてぶら下げます。

フロートバルブを図の穴に落ちないように入れて、フロートピンを横から差し込み止めます。

きちんとはまっていれば横から見て、指で押さえると戻し反動があります。

各Ｏ-リング類について

O-リングゴムシールを付けて、蓋(フロートチャンバ)を閉めます。

ワッシャーねじ2つで、均等にしっかりとプラスドライバーで締めます。
ついでに真ん中のガソリンドレンコックをマイナスドライバーで締めます。

ひっくり返してインシュレーター側にもO-リングをハメ込みます。

オートチョークについて

ひっくり返してアクセルスロットル横に、真上からチョークを挿します。

チョーク用リテーナをスライドさせてハメます。
この時、ギザギザしてる面が上です。
振動によるネジの緩み防止です。

ワッシャーネジ2つを締めます。
本体取り付け最後に本締めをしますので、ここは仮止めで良いです。

その他について

ラバープロテクタントでひたして置いたエアベントチューブを挿します。

キャブ用ガソリンドレンホース(キャブレタードレンチューブ)を挿し込みます。

これでキャブレターの組み立ては完了です。
付属のエアーダクト類も忘れずに。

あとは本体へ取り付けていきます。

キャブレターの本体への取り付け方法

まずはキャブ用のダクトホースを、エアエレメント本体へねじ込みます。
かなり固いはずなので先にドライヤーで軽く温めて、次にラバープロテクタントで濡らして滑りを利用します。
※(注意)逆順にすると引火します。

耐熱マットをキャブレターのエアー側に通します。

キャブレターをくるむように奥側から折り畳んで。

エアー側からセット。
ここも固いのでラバープロテクタントで浸して滑らしながら挿入。
まだ、エアダクトホース固定ストッパーネジは締めません。

次にインシュレーターをセット。
インシュレーターはO-リングシールを交換orラバープロテクタント。
とんがり角度がキツイ方が下(地面側)です。
O-リングを前方にしてセットして、ボルトで止めます。
締め付けトルク8N・mなので、ばかみたいに力入れると舐めます。
※ここ舐めたら最悪です、締めすぎ要注意。