トゥデイAF61

【トゥデイAF61】完全整備|原付バイクのアクセル開けるとエンストする症状から完全復活する方法

最近の4st原付で良く出る症状ですね。2台同時に整備します。

原因はほぼ分かっているので全部してしまえば良いです。
一連の流れでも作業自体は全部で1日あれば出来ます。
問題は専門の工具や故障個所部品が揃っているかどうかにもよります。
部品注文など考えていくと、届くまでの日数などあるので一週間は見てた方が余裕がありますね^^

「信号待ちで発進しようとアクセルを空けるとエンストする。」原因

エアー供給の不具合、キャブレターの不調、チョーク故障で燃料が多すぎ少なすぎ、カーボン噛みで圧縮抜け。他電装。

AF61の良くある症状のど定番ですが原因はここです。

トゥデイAF61の不動原因トップ

  1. プラグの寿命
  2. エアクリーナーの汚れ + 2次エアー吸い(ホースひび割れや抜け、緩み)
  3. ダイアフラム(バキュームピストン)のゴムの亀裂
  4. キャブレターのパイロット詰まり
  5. オートチョークの故障
  6. エンジンルーム内のカーボン張り付き
  7. CDIやハーネスの接触不良および故障・アースの腐食など

 

  • その他整備いろいろ
    エンジン圧縮の測定方法・駆動系(クラッチ・ベルト・プーリーウェイトローラー)整備・マフラー詰まり・バッテリー交換・タペット調整・ヘッドライトバルブ交換・メーター球交換・タイヤ交換・シート貼替え 

この1~7つのメンテで治ります。
エンスト原因だけでなくこれで最高速やらエンジンがかかりにくいやら、なんやら駆動系以外ほぼ全て治ります。
※あくまで全て調子よく状態で最高速を伸ばしたいならボアアップと駆動系で可能ですが、それは故障メンテではないのでここでは一旦省きます。

すぐ治るという、これがこの原付バイクの良い所です。
整備性も悪くありません。
4・5・6を覚えれば最強です♥
上記+ピストン交換とベアリング交換まで覚えれば99%完全に復活します。復活するから次が買えない貧乏性なひろぱぱです。

これで治らなければ捨てます(笑)が、8台ありますが治らなかったことがここ10年ありません。
なので買い替えたくても使えちゃうんです^0^/物は大事に。
中でもほとんどが3・4・5・6の症状ですが、2のエアクリとキャブを繋ぐホースが割れてたこともありました。
2次エアーを吸うとアイドリングもおかしくなります。

5番のチョークと6番のエンジンルーム内のカーボン噛みは有名な症状ですね。
これに関しては分解しても良いのですがもっと簡単な方法と予防で治します。
なぜなら分解掃除してもどうせ持病の為再発はするからです。
トゥデイであれDioであれこの年代4st他メーカー全部。

AF61は壊れやすいと良く言いますが圧倒的に台数が多いので故障報告も圧倒的なだけと判断します。
メンテと壊れる場所さえ分かっていればこんなに部品が安く、長持ちするバイクはないのではないでしょうか。
ちなみにうちは業務で酷使してはや10年もってます(笑)
週4回8時間動いてます。(嘘じゃなく本当ですよ)

 

まずはAF61と長く付き合っていくためのポイントは、「キャブレターのオーバーホールを覚えること」と「エンジンシリンダーのカーボン除去をする方法を覚える事」or「エンジンクリーナーメンテナンスと添加剤予防をする」こと。

この時期の車種はトゥデイであれDioであれ実は同じなんです。
なので上記3点を覚えれば良いだけです。

逆に元値が安いのですぐに元はとれるメリットもあります。
今では愛着すら湧いてます(笑)

 

1・プラグの交換

基礎中の基礎ですがプラグの交換をします。
蓋を開けて引っこ抜いて新品に交換します。これは誰でも出来ますよね。

プラグが真っ白になってたらエアーが多すぎで焼き付き怖いので注意です!
きつね色もしくは、使い過ぎなら真っ黒が安心。
何気にとても作業しにくい腰痛泣かせの位置にあります。
AF61:スパークプラグは「CR7HSA」です。

【トゥデイAF61】プラグ交換方法セルのかかりが悪いので、久々TODAY(トゥデイ)AF61のプラグを交換しました。 誰でも出来ますので是非挑戦をお勧めします。 ...

 

2・エアクリーナー(エアエレメント)の交換

これも基礎ですね。
ネジをはずすだけです。


新品に交換します。感覚的に1年に1回程度でしょうか。
乾式の為エアーブロー掃除か交換しかできませんので注意。
間違っても水洗いしないようにです。(空気清浄機と同じであれ水洗いして乾かすと地獄になりますw)

AF61エアーエレメント:純正じゃないので安いですが歪みがある場合削ったりが必要(笑)。↓

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3・ダイアフラム(バキュームピストン)のゴムの亀裂

これも簡単です。
メットインを外すと下図のようにキャブが出てきます。
キャブレターのトップ部分です。ねじを二つ外すとでてきますがばねがあるので無くさないよう注意。
どうせキャブノOHするので外しましたがキャブは外さないでも作業は簡単にできます。

ゴムなので、劣化します。薄いのでゴムの硬化が起こると、穴が空きます。図の点線部分に穴が開きやすい。
AF61のダイヤフラム(バキュームピストン)に穴があくとアクセルのレスポンスがどんどん悪くなり、高回転が回りにくくなります。
また、負圧量も狂い、エンジンの始動性も悪くなります。
破けやすい部品なのでラバープロテクタント(ゴム復活剤)でメンテナンスしてあげてください。
ちゃんとメンテしないとなかなかの値段します。
ラバープロテクタントは必ず一つ持っておきましょう。他にはオイルシールなど重要なシール部分の復活に活躍します。
定期的に吹けば硬化も防げて超重宝します。

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4・キャブレターのパイロット詰まり

パイロットを外すためにはキャブを全部外さないといけませんので実質オーバーホールとなります。
一見複雑に見えますが慣れたらおならがでます。
めんどうなだけで何てことありません。

AF61のキャブレターの外し方

まずはメットインの4本ボルトを外してメットインを取ります。
するとキャブレターが出てきます。
赤丸のボルトとねじを外して、ホース類を引っこ抜きます。
その際ホース関係は元に戻せるように写真などとって思えておきましょう。
写真では見えませんがキャブの後ろ側の下から見るとガソリンのドレンホースボルト(マイナス)があります。
これを緩めて上げてキャブ内のガソリンを出してあげます。
オートチョークの下を唯一透明(黄土色)のホースがあるのでその先に受け皿を用意しておくと良いでしょう。
左側スタンドの辺にキャブ内ガソリンのドレンホースの先っちょがでてます。
そのあとガソリンホースなど抜いてもキックしない限り負圧の関係でタンクからドバドバ漏れることはありませんので安心を。

外れるとこんな感じなります。

丸で囲んだ部分に異物を落とすと最悪なのでキッチンペーパーなどを詰めて穴埋めをします。
これでキャブレターの外しが完了です★

そして、ねじをはずしてキャブクリーナーやエンジンクリーナーで綺麗にします♪
面倒かどうかだけで誰でもできます。
穴という穴を貫通させます。
どぶ付けさせても良いですし私のようにしょっちゅう整備する人はささっとパーツクリーナーやエンジンクリーナーでもOKです★
パイロットジェットだけはマチ針ですら通らない小さな穴なので釣り糸を使用してます。
で、ピカピカにして完成★

パーツクリーナーは安物大量買いで構いません。

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酷いこびりつきや漬け置きにはこっちを使います。(どちらも必要)

たいがいここまですれば治りますね。
パーツクリーナーは当たり前ですが、エンジンコンディショナーも必ず持っておきましょう。
特に、後述するAF61のエンジンルーム内のバルブのカーボン落としと予防に使用します。キャブでも使えます。パーツクリーナーと違い揮発性が少なくこびりついた汚れをアワアワにします。漬け置きに最適。
こちらにも別の日に作業したのでキャブレターのオーバーホール方法を書いています。

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5・オートチョークの故障

これはAF61トゥデイに限ったことではなくスクーターの持病です(笑)
噂によると8割型壊れるそうです。

さくっと交換すれば完了です。
が、私修理したら何故か治るパターンばかりで、交換したことないですね。
当然交換の方が圧倒的に楽ですが。
オートチョークのオーバーホール(清掃)の方法を書きました。

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この不具合はAF61だけでなくめちゃくちゃ多い症状です。
なのでもうオートチョークキャンセルという手もあります。
何故かうちの子たちはオートチョーク正常なのでしてませんが。整備する人が良い?w
運が良いだけですね^^
http://minkara.carview.co.jp/userid/527381/car/1608985/2638006/note.aspx
オートチョークを殺すこんなサイトがあります。しかしこれするとエンジンかかりにくくなります。よほどエンジン内がカーボン無しで綺麗でないと利便性も無くなります。

6・AF61のエンジンルーム内のカーボン張り付き除去と予防

冒頭にも書きましたが分解しても持病の為再発するので予防と分解無しのメンテナンス方法です。

こびりついたカーボンを除去します。ヘッドを開けないやり方を書きました。応急処置みたいなものです。

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AF61エンジンコンディショナー(カーボン除去剤)の使い方

まずAF61のプラグを外します。
そこにエンジンコンディショナーをスプレーします。

キャブレターを外してインマニ部分からもスプレーします。

エンジンコンディショナー:頑固なカーボン落としと漬け置きに。

スプレー後1~2時間放置します。
組み立ててエンジンをかけます。
当然かかりにくいので根気よくキックを頑張ります( ゚Д゚)キックキックキック!
するとエンジンがかかりますので、アイドリングで白煙がもくもくでます。
黒煙が出る場合は燃焼中でかなり多いカーボン詰まりです。
どちらにせよ煙がなくなるまで吹かしてあげます。コレデOK
かなり調子良くなりますいつも。
これもAF61の持病ですので病気を理解していればクソ~っ(# ゚Д゚)何故なんだ!?となりません。
またか!?となるだけです笑^^;
けどうちの酷使する使い方でも1年1回もないかな。

 

きちんとカーボン除去を完璧にするにはエンジン腰上を開ける必要が有りますがゆっくりすれば誰でも出来ますのでまとめてみました。

 

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作業自体は腰がやられるだけで簡単です。

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最後は組み立てて完了です。注意点をまとめています。

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エンジンルームのピストンバルブのカーボン噛み予防

結局何もしなければ持病なのでまた再発しますがかなり有効なのがこれ。
色んなブログでもありますが使用しだして一気にエンジン整備回数が無くなりました。
最初は気休め程度と思ってましたが、効果覿面です!

<ヤマルーブ ガソリン添加剤 PEAカーボンクリーナー>

1~2か月に一度10mlガソリンが満タン時に入れるだけです。これはオススメです。
信頼のヤマハ製(笑)ホンダはずっとオイルや添加剤ではヤマハに勝てないでしょうね^^;

 

7・CDIやハーネスの接触不良および故障・アースの腐食など

さて、ここまでしてアクセル開くとエンストする場合はもう信号がちゃんと送られていないことになります。
ま~エンジンルームにカーボンが付きすぎてるのがほとんどですが順序的には電装系に移ります。
CDIなどが壊れていますね。
素直に交換します。
TODAYやDIOのCDIユニットは点火だけでなくスターター制御もしてます。
ただ値段が値段なので出来ることを先にボディアースのネジに226(接点復活剤)したりメンテナンスをしてから判断します。
ちなみにひろしぱぱはCDIが壊れた事は一度もありません。壊れない事を祈ります。

AF61CDIユニット:990928 無駄に高いので壊れない事を祈ります。

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KURE226接点復活剤
KURE2-26もバイク・車持ちにはかなり必要ですのでもっておきましょう。
セルスイッチの復活や予防、豆球、電球の接点復活および腐食予防など色々と使えます。
既に水が付いている状態でも使える優れものです★

トゥデイAF61のその他整備色々

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エンストの時は圧縮も弱っているはずなので測定しましょう。
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駆動系(クラッチ・ベルト・プーリーウェイトローラー)整備

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マフラー詰まり/清掃方法

マフラーに関しては基本交換となります。
中途半端に清掃すると間違いなく詰まりますので注意。
中の触媒を全部綺麗にするのはどぶ付けしても不可能ですので焼くしかありません。
エキゾーストパイプ部分を清掃する程度の気持ちで良いと思います。
2stバイクの時はワイドハイターをマフラーに入れてとかしてましたが基本散々な目に遭います(笑)。

マフラーに関して

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アイドリングやアクセル回したときにカチカチカチカチ~っと音がしたら注意です。
9割型エンジンヘッドとシリンダーヘッドの間のタペット調整が必要です。
簡単な作業で治ります。

カチカチ音がしたら要注意!金属同士が当たってます。

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スピードメーターバルブ(ウェッジ球)交換方法

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通常のメーカー推奨ウェッジ球へ戻しました。
自分で交換すれば100円です♪

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簡単な作業ですが少しコツが必要です。

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全部出来ましたか?
ちゃんとエンジンかかりましたよねウンウン。
そりゃそうと思います^^
お役に立てれば幸いですがクワバラクワバラ><!

万が一かからない場合更に深く調べる必要が有りますが、もしかしたら原付ではなくて車のトゥデイと勘違いしてないかもう一度確認をして下さい(笑)。

ひろしぱぱ
ひろしぱぱ
トゥデイAF61はメンテナンスしっかりしてれば直っちゃうから次が買えないのです。貧乏性のひろぱぱより。